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La ragione e irrazionalità di ‘auto senza patente’

Meglio conosciuto come le auto senza licenza, quadricicli leggeri hanno raggiunto la maggiore età fin dalla sua nascita in Spagna alla fine degli anni 90. E ‘stata poi una nuova alternativa per la mobilità degli anziani nelle zone rurali, così come lo erano concepito nella vicina Francia, e in 18 anni hanno cambiato così tanto nel suo approccio e l’aspetto, ora molto più attraente.

Una recente riforma legislativa europea stabilisce che immatricolati dopo il 1 ° gennaio 2017 microcar possono pesare fino a 425 chili, non supererà il 8,2 cavalli di potenza e 500 centimetri cubici di cilindrata e non superare queste dimensioni: 3 metri lunga, 1,5 di larghezza e 2,5 di altezza.

Non modificare la velocità massima a cui si può guidare 45 chilometri all’ora, e l’obbligo di avere una patente di guida, l’AM (ciclomotore), il che rende il nome senza una licenza è inadeguata a meno che non riguarda tutti tali titolari di permessi A1, A2, a e B possono naturalmente anche guidare questo tipo di veicolo senza avere alcuna prova supplementare.

il divieto di utilizzare altri mezzi che le strade urbane e convenzionali sono inoltre mantenuto. Coloro che hanno una sufficiente spalla accettabile e, mini-auto sono necessari per eseguire attraverso di essa; e se la spalla non soddisfa queste condizioni, devono utilizzare solo il lato destro della carreggiata strettamente necessario.

Dopo diventato popolare tra le persone anziane che non avevano mai avuto la possibilità di tirare fuori la patente di guida, quadricicli leggeri è diventato una sorta di seconda auto per abitanti delle donne tra i 35 ei 50 anni; in seguito, -Aixam, Ligier, Microcar, Chatenet, produttori Grecav- messo gli occhi sui giovani tra i 15 ei 18 anni che hanno visto queste auto più sicura alternativa alla moto.

Quest’ultimo pubblico sono prodotti come quelli di mira solo pubblicizzare Aixam, leader del settore, tra cui un colorato Coupe GTI 8,16 cavalli, ma non può superare i 45 chilometri all’ora, è sicuro di godere l’agilità in gran parte per combattere lo stigma di lentezza che accompagna questo tipo di veicoli.

La lentezza è proprio una parte fondamentale del dibattito che colpisce microcar. Il modo più preciso il problema è la disparità nella velocità che si verifica quando la carreggiata coincidono in una macchina senza patente e un’automobile convenzionale, e la maggiore probabilità che il primo subisce un tamponamento.

Gli scarsi risultati di tali organismi nel crash test e la disparità di dimensioni con altri veicoli che utilizzano la strada sono altri temi scottanti recentemente invitati DGT pubblicare un opuscolo sulle precauzioni che era auspicabile adottare per mettersi al volante di una minicar .

Gli argomenti a suo favore sono un consumo molto basso, facilità di parcheggio e resistenza al carico -per non avere posti traseras-, oltre al fatto di non richiedere licenza (licenza anche se, come abbiamo spiegato). Contro, oltre alla sicurezza, dobbiamo citare il suo prezzo, in ogni caso, in base alle sue piccole dimensioni.

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